Мексиканский проект Tren Maya: что мы о нем знаем
Во время своей предвыборной компании избранный президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор заявил, что развитие туризма на национальном уровня является одним из приоритетов его президентства. Канкун — лидер национального туризма, и именно сюда направлено основное внимание президента.
Одной из ключевых составляющих президентского Плана «Нация 2018-2024» должно стать строительство туристической железной дороги Tren Maya, которая свяжет Канкун, Ривьеру Майя и Паленке в штате Чиапас. Руины Паленке — не менее знаменитая достопримечательность Мексики, чем Чичен-Ица или Тулум. Археологическая зона Калакмул в Кампече также заслуживает притока туристов.
Проект призван «взорвать» туристическую привлекательность региона, способствовать росту экономической активности и привлечь местное майянское население к участию в туристической жизни региона.
Сейчас чиновники всех уровне чуть ли не каждый день комментируют проект, сообщая новые и новые подробности, однако, проект пока остается проектом.
Что мы знаем о проекте Tren Maya?
Маршрут. Из Канкуна, штат Кинтана-Роо, в Паленке, штат Чиапас. 12 станций, из них Канкун, Плая-дель-Кармен, Тулум, Бакалар, Калакмул — утвержденный маршрут, остальные станции — в процессе согласования. В Канкуне планируется привязка к аэропорту как самому большому в Мексике по пассажиропотоку после Мехико.
Протяженность — 833.9 км. Из них 103.28 км — новая надземная двойная трасса, 504.22 км — наземная трасса, для которой 226.4 километра будут восстановлены и перестроены.
Инвестиции — 64.9 млрд песо ($3.5 млрд), из которых 56.9 млрд песо — стоимость инфраструктуры, 8 млрд песо — стоимость подвижного состава. В течение первых трех лет должно быть выделено 35 млрд песо, часть из которых — частные. Распорядитель финансирования — Национальный фонд туризма (Fonatur), а не министерство транспорта, как предполагалось ранее.
Скорость движения. Средняя — 130 км/ч, максимальная — 150 км/ч.
Время в пути — около 9 часов между конечными пунктами. Если разделить протяженность маршрута на заявленное время в пути, получим всего 92.5 км/ч. С другой стороны, на автомобиле за 9 часов из Канкуна до Паленке добраться можно, но сложно.
Этапы строительства
- Канкун-Тулум, 6 станций, 129.1 км, 80% из которых будут проходить по надземной трассе параллельно федеральной трассе. Продолжительность этапа — 2 года
- Тулум-Бакалар, 2 станции, 209.8 км, одноуровневая наземная трасса
- Бакалар-Escárcega, 2 станции, 268.9 км, одноуровневая наземная трасса
- Escárcega-Паленке, 2 станции, 226.4 км, тип трассы пока не определен
Начало строительства. Пока объявлено, что строительство начнется весной 2019 г., а проект рассчитан на 6 лет. Очевидно, до вступления избранного в должность 1 декабря проект будет пиариться в СМИ, но реальных движений по нему не будет. За последние несколько месяцев видение маршрута из Тулума в Паленке несколько раз менялось, и не исключено, что к моменту объявления тендера и маршрут, и сумма требуемых инвестиций будут уже другими.
Экспроприация земель. Обещано, что ее не будет. Более того, частным землевладельцам и общинам будет предложено долевое участие или дивиденды от участия в проекте.
Билеты — 2-х классов: туристический и премиум. Разумеется, стоимость билетов пока не известна.
Проект поддерживают и местные чиновники, и владельцы отелей, и туристические компании. Экологам обещано, что воздействие на природу будет минимальным (например, потому, что большая часть железной дороги будет проходить либо вдоль существующих автомагистралей, либо по существующим железнодорожным линиям), и без широкого экологического обсуждения и экспертизы строительство не начнется.
Отметим, что проект железной дороги на Юкатане существует уже очень много лет. Предыдущая идея (проект назывался Tren Transpeninsular) была связать железной дорогой Канкун, Мериду и Кампече. Проект обсуждался до 2016 г., когда был закрыт как экономически неподтвержденный.
