Почему авиакомпания Volaris требует оплатить какой-то налог
Пассажиры международных рейсов в Мексику авиакомпании Volaris нередко сталкиваются с дополнительным платежом, который появляется в процессе бронирования уже после выбора тарифа. Речь идет не о «скрытой комиссии авиакомпании», а о государственном миграционном сборе DNR (Derecho de No Residente / Derecho de Visitante). Это обязательный платеж, установленный мексиканским законодательством для иностранцев, въезжающих в страну в статусе посетителя без права на работу (туризм, деловые поездки и т. п.).
По своей правовой природе DNR — это не авиационный сбор и не услуга перевозчика. Это федеральная пошлина, взимаемая государством за сам факт въезда иностранного гражданина на территорию Мексики. Закон прямо указывает, что такой сбор обязаны платить иностранцы, прибывающие воздушным, морским или наземным путем в статусе visitante sin permiso para realizar actividades remuneradas. То есть при въезде в Мексику этот налог платить обязательно. Его могут не платить те, кто пробудет в стране менее 7 дней, но при прибытии по воздуху он взимается всегда.
В обычной практике авиаперевозок этот платеж уже включен в общую стоимость билета. При авиапутешествии сбор, как правило, оплачивается автоматически при покупке авиабилета и затем перечисляется авиакомпанией государству. Именно поэтому пассажиры большинства перевозчиков даже не замечают его существования: он уже включен в тариф, как и многие аэропортовые и государственные сборы.
Volaris пошла по иному пути. Компания принципиально не включает ряд обязательных платежей в базовую цену билета и предлагает оплатить их отдельно — либо при бронировании, либо позднее через раздел управления поездкой. Аналогичный подход перевозчик официально применяет, например, к аэропортовому сбору TUA, который не является платой авиакомпании и может быть внесен позже, но должен быть оплачен до регистрации на рейс. DNR в системе продаж Volaris структурирован сходным образом: как отдельный обязательный платеж, без которого перевозка невозможна.
Практический смысл такой модели — финансовый. Когда сбор включен в тариф, пассажир при возврате билета вправе требовать возврата и государственных платежей. Когда же он выделен отдельной строкой и оплачивается как самостоятельная операция, механизм возврата усложняется, что снижает административные и финансовые риски перевозчика. Именно поэтому у Volaris этот платеж чаще всего появляется как «доплата», тогда как у других авиакомпаний он уже растворен в цене билета.
Важно понимать, что DNR не распространяется на всех подряд. Закон освобождает от его уплаты граждан Мексики и иностранцев, имеющих действующий статус резидента Мексики (временного или постоянного). Однако в процессе онлайн-покупки Volaris автоматически считает любого иностранца туристом и начисляет сбор, если клиент не указал мексиканское гражданство. Проверка производится уже в аэропорту: если пассажир заявил себя гражданином Мексики, это должно быть подтверждено документально при регистрации.
Если сбор не был оплачен на этапе бронирования, система Volaris позволяет внести его позже по коду бронирования через раздел «My Trips». Оплатить его необходимо до регистрации, иначе посадка на рейс невозможна. Это означает, что избежать платежа технически нельзя: он либо включается в билет, либо оплачивается отдельно, но должен быть внесен до вылета.
Следует также различать DNR и другие сборы, которые пассажиры часто путают между собой. Например, аэропортовый сбор TUA устанавливается не авиакомпанией, а самим аэропортом и взимается за использование его инфраструктуры. Его размер определяется каждым аэропортом отдельно и может меняться. В структуре стоимости билета могут одновременно присутствовать несколько разных обязательных платежей разной юридической природы: миграционный (DNR) и инфраструктурный (TUA).
Volaris не просит заплатить какой-то дополнительный налог, она просто показывает его пассажиру отдельно, тогда как большинство авиакомпаний предпочитает скрывать тот же самый платеж внутри тарифа.
Авиакомпания Volaris — крупнейший ультралоукост-перевозчик Мексики, работающий по модели «разделенного тарифа» (unbundled pricing), когда базовая цена включает только сам перелет, а все дополнительные элементы — багаж, выбор места, приоритет, а иногда и обязательные государственные платежи — выводятся в отдельные позиции. Компания базируется в Мехико (AICM и AIFA), Канкуне, Гвадалахаре, Монтеррее и Тихуане. Volaris оперирует 14 самолетами Airbus различных модификаций средним возрастом 6,8 лет.
В 2023 году авиакомпания заняла лидирующую позицию на внутреннем рынке Мексики, обеспечив 38,27 % всех перевезенных пассажиров и опередив ближайших конкурентов: VivaAerobus с долей 33,23 %, Aeroméxico — 27,53 %. На международных направлениях ее присутствие было значительно скромнее — около 11,4 % рынка, где она уступала как Aeroméxico, так и ряду американских перевозчиков. За тот же год авиакомпания перевезла в общей сложности 33,5 млн человек. Маршрутная сеть включала 44 города в Мексике, 23 — в США, а также направления в четырех городах Центральной Америки и двух — Южной Америки.
